在自主品牌和新势力激战正酣的中国新能源市场，一个曾一度边缘化的身影股票推荐配资，正以近乎“不讲武德”的姿态搅动战局。
上汽名爵，这个拥有英伦血统、如今由中国操盘的品牌，凭借MG4 EV极具冲击力的定价与销量表现，让外界不得不重新审视其战略逻辑。今年5月MG 4X的推出，更释放出一个明确信号：名爵的新能源攻势绝非浅尝辄止。
在一个年销近百万辆的全球品牌版图中，中国市场长期处于“灯下黑”的尴尬位置，而眼下，他们似乎找到了破局的钥匙。
名爵品牌公关负责人葛思亮在接受盖世汽车采访时，并未将这把钥匙简单归结为以价换量，而是用“技术平权”来定义名爵的策略。“单纯追求性价比本质上是一种妥协，而我们基于技术平权的性价比，建立在高价值基础之上，是一系列高端装备、越级装备的下放。这与其他品牌有本质不同。”葛思亮强调。
循着这一逻辑，CTB电池车身一体化、整车一体式管理系统、半固态电池、与OPPO和DeepSeek联合开发的智能车机等过去属于更高价位车型的技术，被系统性地下放至10万级市场，成为名爵撬动国内市场的支点。
两枚深水炸弹
在全新MG4 EV到来之前，名爵在国内新能源市场几乎毫无存在感。去年8月，绝地反击拉开序幕：全新MG4 EV以限时补贴价6.58万元起的姿态杀入市场，直接击穿了A级纯电两厢车的价格底线。
然而价格只是表象，真正的差异在于产品逻辑的重构。葛思亮将这套打法概括为“在入门级市场提供同级唯一的越级配置”。2026款MG4起步续航437km，搭载半固态电池的车型续航达530km，全系标配120kW电机和VMC高速防爆胎稳定系统，中高配车型还搭载高通骁龙8155芯片和高速NOA功能。
图片来源：名爵
一套过去只能在12万元以上车型上见到的配置清单，被强行塞进了6万元区间。同价位竞品多为小型4座代步车，续航集中在300公里左右，而MG4直接提供了紧凑级5座车的空间和远超同级的续航，形成了明显的错位优势。
这套打法效果显著：上市后MG4 EV连续数月销量破万。更重要的是，MG品牌国内销量中新能源车型的占比大幅提升，从过去由燃油车勉强支撑的局面，迅速切换为新能源主导。
MG4为何会成为爆款，正如葛思亮所言，技术平权所创造的高价值感知，比单纯的低价更能穿透当前市场。
从实际反馈看，这种极致性价比击中了当下最主流的购车群体。他们不再为品牌溢价买单，对三电技术有基础认知，购车决策高度依赖社交媒体评测和口碑传播。MG4恰好提供了他们所需：扎实的续航、超出价格区间的空间表现，以及没有廉价感的设计。
顺势而为，名爵今年5月底推出了MG4家族的第二款车MG 4X，一款紧凑型纯电SUV。它沿用了MG4 EV的打法：起售价9.28万元，全系标配后驱五连杆独立悬架，入门版即搭载半固态电池，510km续航起步。
据葛思亮透露，MG 4X上市一周多的第一阶段表现达到预期，内部目标为进入同级销量前三。他特别提到，团队吸取了去年MG4上市初期产能不足、交付周期长的教训，此番“更加重视首批用户的交付情况、交付进度、交付体验和用车体验”，6月底将正式公布首月交付数据。
两款车一个主攻两厢轿车，一个切入紧凑型SUV，初步形成了产品矩阵的联动。
按照葛思亮披露的蓝图，MG4家族定位10万内紧凑型纯电市场，接下来将形成阶梯式产品矩阵：MG07定位15至20万区间的轿跑车型，明年还将推出20万以上产品，最终实现8万至30万元价格带的全覆盖。动力形式方面，未来产品将全面转向新能源，以纯电为主、混动为辅，且不再开发新的燃油车型。
“外热内冷”的局面正在改变
要理解名爵今天的处境，需要先回顾它的来路。
名爵的历史可追溯至1924年，诞生于英国牛津，曾是与保时捷同台的跑车品牌。几经转手后，MG成为上汽自主品牌阵营中的一员。
上汽接手后，先以荣威平台的产品让MG在中国市场重新上路，真正的高光时刻出现在2018年前后。那一年，MG国内销量突破20万辆，占其全球销量的74%，是中国市场颇具竞争力的品牌之一。
但好景不长。随着国内SUV市场陷入红海，合资品牌价格下探，自主品牌集体上攻，名爵的燃油车产品线逐渐失去差异化。此后几年，其国内销量回落，经销商网络有所收缩。
与此形成强烈反差的是海外市场。名爵凭借上汽的制造能力和MG品牌在欧洲的认知度，在英法德、东南亚等地高歌猛进。到2024年，名爵全球销量超过70万辆，但中国市场贡献仅7.4万辆，占比不足11%。
图片来源：名爵
这种墙外开花墙内不香的局面，让名爵成了一个特殊样本：在海外，它是中国汽车出海最成功的案例之一，在欧洲多国新能源销量榜上稳居前列；在国内，它的市场存在感较弱，门店客流量不高，品牌声量有待提升。
这种撕裂感，成为管理层必须解决的战略命题。2025年开启的这轮新能源攻势，本质上就是用全球积累反哺国内市场的尝试。
葛思亮对此的表述相当坦率：中国在新能源技术上引领全球，而海外市场通过高溢价和高利润反哺国内竞争。名爵要做的，是两条腿走路，实现国内外市场的互补。
他还透露，随着MG4系列热销，国内渠道已恢复至440家，预计年底达500家，中国市场正从过去的短板转变为品牌冲高和销量突破的关键战场。
而支撑这一底气的，是三层递进的成本优势：平台规模化、全球利润分摊，以及供应链的深度垂直整合。
名爵的杀手锏
MG4系列能够定出如此低价，外界第一反应是“亏本赚吆喝”。但拆解其成本结构，会发现背后有一套完整的支撑体系。
首先是平台和电池的规模化效应。MG4系列诞生于上汽星云纯电平台，该架构设计之初就旨在覆盖从A级到D级的多种车型，实现三电系统、电子电气架构的高度复用。与之匹配的魔方电池采用标准化模组，同样的电芯可灵活组合，适配不同续航需求。
数据显示，截至2025年，魔方电池累计装车已超50万台，在上汽旗下多品牌铺开，巨大的规模摊薄了研发和模具成本。
“全球车”战略是另一重关键。MG4在海外以MG4 Electric之名销售，欧洲起售价折合人民币超过20万元，东南亚也在15万元上下。
海外市场贡献了可观单车利润，使得该车型的研发投入、产线改造、模具开发等固定成本，早在国内上市前就已被海外销量基本覆盖。国内定价的底线不再是总成本加合理利润，而是边际成本加有限利润。这是一种典型的全球分摊逻辑，也是名爵敢于定出6.58万元起售价的底气所在。
图片来源：名爵
供应链的垂直整合能力同样不可忽视。上汽通过与宁德时代的合资及多源采购策略锁定电芯供给，旗下华域汽车供应电机等核心部件。体系内的闭环供应压缩了外购溢价和交易成本。加上上汽在临港、南京、郑州等地的制造基地，物流和人力成本也得到优化。多重因素叠加，才让MG4系列的价格具备了破坏性。
然而，成本优势只是入场券，而非护城河。真正的护城河，在于能否在低价基础上持续输出技术代差。
以半固态电池为例，葛思亮明确阐释其战略定位：“半固态电池不是一个过渡方案。有半固态，未来才能有全固态，半固态和全固态未来会是两条技术路线同步发展。”
他指出，正是上汽集团层面的战略投入，确保了在全行业率先实现半固态电池的大规模量产上车，而MG品牌是这一技术最重要的落地载体。从MG4到MG 4X，再到即将上市的MG 07，乃至未来所有新能源产品，都将推出搭载半固态电池的版本。目前的半固态电池主要解决低温性能和安全痛点，未来还将针对不同车型迭代出长续航、高放电倍率等版本。
智能化赛道的布局同样遵循这一逻辑。智能座舱层面，名爵与OPPO深度合作实现全生态互联，并引入豆包大模型。葛思亮形容这种变化：“从过去所谓的智能助手更多是帮你进行信息的梳理和收集，现在它能够真正成为一个智能的智慧体，主动帮你规划很多行程和日程。”
智能辅助驾驶层面，MG07将首批搭载Momenta最新的R7大模型加X7芯片方案，目标是在20万内市场实现顶级的智能辅助驾驶体验。
图片来源：名爵
但技术储备只是故事的一半。从爆款到常红的跨越，才是名爵真正的考验。上述提到，后续车型将逐渐上探至15万，乃至20万以上区间，这意味着名爵正尝试切入更高价值的细分市场。
海外市场与国内市场的协同效应，是名爵手中最独特的牌。2026年全球销量预计继续增长，欧洲、东南亚、中东等市场的利润可以部分用于补贴国内的价格战和渠道建设。反过来，国内市场的激烈竞争也在倒逼产品快速迭代，迭代成果又能输出到海外，强化名爵在全球的竞争力。
这种双向循环一旦形成，名爵将拥有大多数国内对手不具备的弹性——不把鸡蛋放在一个篮子里。
渠道的恢复印证了势头向好。借助MG4的热销，经销商门店正大幅增加，半个月前，MG在上海嘉定开设了全球旗舰店，融入了用户运营和改装等功能模块。此外，去年集合集团资源并与OPPO联动、在全国主要城市核心商圈开设200家商超快闪店的经验，也计划在MG07上市时复刻。
葛思亮透露，目前品牌尚未开设直营店，未来是否推进，取决于能否完成既定销量目标以及用户对服务要求的变化。
品牌声量正在恢复，经销商信心有所回升。葛思亮给出的短期目标是今年下半年实现月销突破2万辆；中长期愿景则是到2026年底至2027年底，成为新能源转型最成功的汽车品牌之一，与头部新势力展开正面竞争。
当然，势头向好并不意味着前路坦荡。国内纯电市场的内卷程度全球罕见。比亚迪凭借垂直整合和规模优势，已将秦、海鸥等车型的成本压到极致；五菱缤果守住了微型和小型车的价格带。名爵闯入的是一个每个角落都有人严防死守的市场。
名爵能借此重回国内主流阵营吗？从目前的势头看，它至少拿到了重新上桌的资格。但要实现海内外双线爆发的愿景，还需在渠道深度、服务口碑、产品矩阵三个维度上持续深耕。
国内市场不会因为一款车的成功就对一个品牌全盘接纳股票推荐配资，但至少，名爵已经让市场重新听到了它的名字。接下来的两年，将是验证这套打法能否持续的关键窗口期。
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